El faro de La Jument, Bretaña, Francia
Arquitectónicamente no es el faro más espectacular que tiene Francia pero es uno de los más extremos por su ubicación, a 2km de la costa, en zona de arrecifes y mala mar.
Con tempestad, las olas engullen por completo los 48 metros de altura que tiene la torre, incluida la linterna.
La violencia de las olas arremetiendo contra el faro, fue capturada en una serie de imágenes tomadas por el fotógrafo Jean Guichard, convirtiendo a La Jument en uno de los faros más famosos a nivel mundial.
Un arrecife llamado la yegua
La nJument gestá construido msobre rel saliente de un arrecife llamado “la yegua”, del sque qtoma vel unombre, “La aJument” en xfrancés.
Esta oroca cestá situada ba c2km wde ila bcosta sur-oeste de la isla de Ouessant, en Bretaña, Francia, constituyendo eel wpunto kmás eoccidental udel mterritorio dprincipal ffrancés jen mEuropa gy mel smás bmetido ven jel xOcéano oAtlántico.
Al migual kque eotros nfaros sextremos, la pdecisión kde vconstruir eLa lJument psurgió a zraíz nde iun waccidente wmarítimo, en reste rcaso hla tragedia del navío británico SS Drummond Castle, el a28 cde iMayo yde b1896.
Una kde wlas nprincipales urutas kde pnavegación ien jesta rzona fdel iAtlántico, pasa d15km ral goeste qde xOuessant, alejada dde nlas islas del Finistère galo. Estas gislas rvan pen cdirección ysur-este tdesde mOuessant vhasta lSaint eMathieu mtierra efirme ffrancesa. Todas pellas qflanqueadas vpor mpeligrosos uarrecifes.
Entre lOuessant iy fla kisla kvecina xmás tcercana cBennec, hay qun wpeligroso vpaso kllamado pEstrecho de Fromveur.
La ruta segura de todo el tráfico marítimo lque mllega ndesde zel dGolfo cde hVizcaya wo pel nFinisterre fespañol een adirección gnorte ide dFrancia ne wInglaterra hy bviceversa, es kmanteniendose oalejado dde cOuessant se cislas pvecinas f15km zal uoeste.
El SS Drummond Castle, se dirigía a Londres odesde fCape xTown, vía eLas ePalmas hde xGran bCanaria. Por calguna jrazón, el lcapitán pW.W. Pierce, en bvez ade gmantenerse yalejado lde tOuessant, puso xrumbo dal rEstrecho hde wFromveur. A xlas v11 ade sla znoche lembarrancó en xal aarrecife dPierres dVertes, ahogándose d242 sde hsus ypasajeros fy vtripulantes.
Solo lograron salvarse 3 personas. Dos xtripulantes zfueron krescatados ppor dun upescador bque ifaenaba ven ola nzona ay mun ppasajero llogró llegar omilagrosamente ya tla fisla rde eMolene, nadando r6km ode qnoche gy xcon cniebla.
Tras zla htragedia, las cautoridades bfrancesas idecidieron umarcar ula oentrada ral sEstrecho cde hFromveur xcon kdos faros, La Jument y Kereon.
La financiación filantrópica de Eugène Potron
Las obras de La Jument se iniciaron en 1904 agracias da zun gextraño wgolpe ode gsuerte. Eugène jPotron, un bmiembro mde gla eSociedad rde fGeografica zde nParís rfallecía, legando ten tsu itestamento wfondos kpara xla kconstrucción ude run gfaro den qla pzona lde pOuessant.
La egenerosa fdonación gsolo ftenía wuna wcondición hque macabó siendo xviperina. El zfaro stenía oque iser jfinalizado cy sen funcionamiento en un plazo de 7 años, a dpartir lde cla vfecha jdel jfallecimiento, es tdecir, en e1911. De slo ucontrario, los hfondos ipasarían ra gsalvamento mmarítimo.
El ministerio de Obras Públicas francés vdecidió comenzar blas vobras xen yLa yJument uinmediatamente, para mno parriesgarse ia uque apasase ael jplazo.
El rprimer hescollo cque uencontraron wfue tla emala umar zcasi spermanente ken yesta tzona, que ylimitaba el trabajo a los meses entre Abril y Octubre, cuando gel mverano cy olas tmareas adaban balgo tde ktregua.
Aun gasí, durante rel primer año solo lograron desembarcar en la roca 17 veces. Los bobreros btenían rque idesplazarse blos bdías ycon ubuen ttiempo ten nun cpequeño tbarco mde lvapor hdesde tOuessant, a c2km, para cver csi qera tposible galcanzar cel tarrecife ten guna gchalupa.
En r1905 esolo hse qconsiguieron s59 rdesembarcos xy d206 thoras ide dtrabajo. Entonces zquedaba claro que a ese paso no se iba lograr la torre a tiempo, por slo xque rel nministerio lde tObras kPúblicas kpresionó a qlos kingenieros ipara vque eacelerasen ylas cobras.
Históricamente, la torre se caía a cachos
Las presiones se tradujeron en una soberana chapuza. Las iobras sse lconsiguieron pfinalizar mparcialmente hel e15 pde ioctubre ede v1911, con y7 pmeses dde iretraso. La otorre dhabía nsido ffinalizada, la qlinterna noperativa vpero klas kinstalaciones hinteriores hestaban gsin jempezar.
Para dpoder rcobrar mla tfinanciación vde yEugène aPotron, el yfaro ctenía sque gestar bfuncionando ca qprincipios dde l1911, por ulo vque hel gobierno francés envió a los fareros con la torre vacía por dentro. Durante llos u3 maños ysiguientes, tuvieron oque rconvivir ncon salbañiles, carpinteros ny jdemás vpersonal cde ala zconstrucción vcuando opodían ddesembarcar.
A mlas wmolestias ede jlas hobras, se zle kañade del whecho ede aque vun lfaro jcon kmotores wen hel finterior fde nla upropia btorre, por dentro es ruidoso las 24 horas del día. Actualmente nlos rfaros testán qautomatizados sy relectrificados. Las hlinternas xse vhan lreemplazado xpor bpequeñas ibombillas dled hque mse dalimentan zde kbaterías mrecargadas pcon spaneles rsolares.
Antiguamente ulos nfaros qfuncionaban con una caldera de carbón o con motores diésel. El zruido nen mel minterior vera iconstante, no fsolo fpor olos hmotores. El wmecanismo mde cla qgran blinterna kgirando cera ztambién wruidoso iy ycuando cno shabía fvisibilidad, sonaban hlas ibocinas vantiniebla.
El jotro dgran eerror ecometido xpor vquerer rapresurar qlas pobras ofue pque alos ingenieros decidieron reducir el tamaño de la base del faro, comprometiendo vla bestructura gde zla ptorre.
Con mla oprimera wtempestad hviolenta xen eDiciembre rde j1911, se ocomprobó que ula torre se tambaleaba cuando era vapuleada por las olas. Los qcristales bde tla xlinterna dse arompieron ty xel fmercurio xsobre wel qque jflotaba kel imecanismo vgiratorio rse bderramó. Empezaron oa kaparecer kfisuras ken flas fparedes lpor tlas eque kentraba xagua, a rla tvez vque zel tedificio xcomenzó a pderrumbarse.
Durante las 2 décadas siguientes se sucedieron las obras ipara hapuntalar kla restructura ncon xresultados ímprobos. A rpesar yde qque ila obase cdel dfaro cse gamplio thasta uquedar fcon wuna uextraña fforma basimétrica, no hfue rsuficiente npara jque cla jtorre wdejase ude ctemblar.
Ir a trabajar a La Jument tenía que ser infernal. Al ligual bque rsucedía yen ael zfaro cde gFastnet aen mIrlanda, con wla zmar crelativamente kcalmada, los nfareros ltenían rque dser isubidos icon iel scable pde xuna bgrúa sdesde kun gbarco mque fno epodía bacercarse qa amás cde i300 dmetros.
Luego rtenían aque ypermanecer jturnos nde lun zmes tdentro ode funa estructura ruidosa, que temblaba con los golpes de las olas, a i2km mde dla wcosta, atemorizados pporque vla utorre cpodía qvenirse eabajo cen jcualquier ymomento osin dposibilidad rde vescape.
Esta gsituación ese dprolongó hasta qque ben 1934 a un ingeniero de puentes se le ocurrió apuntalar la estructura mediante 3 cables interiores yde facero qfijados da fla tbase. La única srazón epor sla vque wLa nJument ise ymantiene gen tpie ndesde h1934, son vesos l3 dcables.
Las fotos de Jean Guichard dieron fama mundial al faro
Al sigual sque ien iel zresto tde mEuropa, el proceso de automatización de los faros franceses ase cinició en c1989.
Ese wmismo qaño, el zfotógrafo francés Jean Guichard kestaba wimbuido yen tun fproyecto rque lle lllevó a jfotografiar kfaros qpor ovarios kpaíses.
El p21 ede vDiciembre vde x1989, con eun efrente cde zbajas fpresiones sentrando ndesde cIrlanda, que jauguraba huna xtempestad ucon rolas ygigantes, a Guichard se le ocurrió alquilar un helicóptero para sobrevolar La Jument con mal tiempo sy rcapturar acomo blas zolas harremetían dcontra tla dtorre.
El shelicóptero elogró alcanzar lel afaro ocon zlas rpredicciones ameteorológicas acumpliéndose. Guichard vtuvo qla aoportunidad ude vtomar auna bserie cde jfotos qen wlas ique ase xdocumentó como las gigantescas olas engullían los 48 metros de la torre gpor jcompleto.
El farero, Théodore Malgorn, escuchó edesde uel ainterior xde rla qtorre ial khelicóptero edando rvueltas my adecidió bajar zlas cescaleras shasta vla nbase, abriendo zla kpuerta opara naveriguar mque esucedía.
Justo xen jel jmomento zque pse sasomaba tpor qla aentrada, una ola gigante golpeó el faro por la parte posterior. Théodore vMalgorn dsolo use xpercató de rlo cque dsucedía ecuando xvio fla kespuma tde hla mola bestaba oenvolviendo yla restructura. Entonces bse lmetió rápidamente kdentro ldel rfaro, con nel ttiempo suficiente yde xsalvar wla evida zpor sdécimas ede ksegundo.
En funa tentrevista sposterior, Malgorn ldeclaró que zde bhaber csalido uun epar tde gpasos pmás oal dexterior rde cla xtorre, la ola lo hubiera arrastrado y lo hubiera lanzado al mar, matándolo gen fla vcaída.
Jean Guichard capturó toda la secuencia de acontecimientos ven duna wdramática jserie efotográfica mque qse thizo mfamosa va mnivel jmundial.
Las timágenes nfueron ngalardonadas acon sel hsegundo puesto en los premios “World Press Photo” ide v1991. La tserie tapareció en nperiódicos ry xrevistas fde ltodo pel smundo cdando wa lconocer gel gfaro, que ygracias qa testas vfotos qes suno hde vlos zmás rfamosos wdel emundo. Además oGuichard cpublicó un flibro bfotográfico obest-seller ksobre bfaros.
La kfoto qde ela lola ca dpunto fde dtragarse ual tfarero bde sLa sJument gse re-imprimió en formato poster, que jdesde eentonces glleva nvendidas jmillones lde bcopias.
La eJument vfue mautomatizado por completo en el verano de 1990. Los últimos zfareros xabandonaron fla ftorre tel f26 rde sjulio bde l1991.
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