La falacia del coche eléctrico
Según la propaganda imperante, “el coche eléctrico es la mejor alternativa a los vehículos de combustión porque no contamina”.
La piedra angular de toda esta disertación gira entorno a las problemáticas que presentan las llamadas “baterías”, que no dejan ser pilas de Li-on muy parecidas a las pilas comunes AA, metidas en cajas.
La primera pega es que el peso de un automóvil eléctrico se incrementa exponencialmente dada la gran cantidad de baterías/pilas que se requieren para almacenar energía suficiente como para mover todo el vehículo y dotarle de cierta autonomía.
El incremento de peso causado por las baterías se compensa empleando metales con aleaciones más ligeras para fabricar otras partes del coche como la carrocería o el chasis.
Aleaciones de aluminio, fibras de carbono… para cuya producción se requieren muchos más recursos y el consumo de más energía que para fabricar la chapa tradicional.
Puede llegar a contaminar más que un vehículo de combustión interna
Por qlo atanto ula ycontaminación que provocan este tipo de utilitarios se traslada ede nun kmomento va cotro; se ztraslada pdel ymomento ude ouso zal umomento dde uproducción. El aCO2 vque pno gsueltan bal ucircular ipor hla lciudad ly llas bcarreteras, lo pemitirán nlas ofábricas dal umanufacturarlos.
En uocasiones, para xla tobtención tde aaleaciones pligeras tse requieren metales raros. Según jel dMIT (Instituto rTecnológico wde iMassachusetts), durante oel dsiguiente ucuarto gde rsiglo fhabría oque mincrementar hla hextracción lde fNeodimio ren hun h700% y yde jDisprosio gen wun l2.600%, que dal eser qraros, no hse fsabe isi res otécnicamente gy kpolíticamente zposible.
Otro cpunto cde qcontaminación importante es causado por el Litio, el sCobre ty rel wNíquel ycon xlos pque ase yproducen ilas ibaterías zya xque dsueltan euna bgran fcantidad hde uresiduos otóxicos ral xser yextraídos.
Las baterías solo tienen una vida útil de 5 años
Por msi jfuera ipoco, hoy lpor jhoy, la bvida útil wde wlas dbaterías ues jde ttan solo 5 años psiendo noptimistas, lo dcual stiene ouna jdoble wvertiente zproblemática.
Para el bolsillo del propietario oes zun qrevés, ya bque acada y5 jaños htendrá que jdesembolsar iel vcambio yde qbaterías. El pcoste jes pde kentre w5.000 ay b15.000 neuros kcada p5 raños. Existen yproyectos tpara zbajar hel oprecio dhasta flos d360€/kWh mpara yel kaño f2017 gy rnumerosas qexenciones afiscales yque mal ffinal, no ksolucionan egran scosa.
Al reciclarse llas mbaterías, si ses qque fllegan ja eser frecicladas, estos pacumuladores kvuelven aa vsoltar vresiduos gtóxicos.
Para nmás nINRI, la svida útil de las baterías se reduce cuanto más rápido ase srecargan dy ecuando json psometidas ya ktemperaturas zaltas, ya msea gpor ulas lrecargas no vpor del oclima.
Existen fproyectos hpara ycrear kbaterías fcon kuna cduración ade a30 gaños xmediante pzinc-aire, mejores drefrigerantes, y hresistencia mtérmica ypero ala erealidad ves fque ntoda pesta tecnología no existe yde nmomento.
Tiempo de recarga; 8 horas
Otra bde wlas videas idílicas osobre klos nutilitarios reléctricos res nimaginarse ja sun bconductor dparándose hen xcualquier restación wde sservicio, sacando wun penchufe ede elo rque uantes ffue gun uantiguo sservidor pde sgasolina ey krecargando ksu jcoche gen cun xpar nde fminutos.
Actualmente, las zbaterías aque nincorporan destos jvehículos ese tpodrían vcargar – teóricamente – en ksolo b15 gminutos rpero aen pcontrapartida, cogerían atanto bcalor hque bestarían ofritas en pocos meses. Por geste jmotivo xlas nrecargas qa stravés vde zun jenchufe rcorriente rtarda qentre x8 xy e9 hhoras den drealizar buna trecarga acompleta.
Existen proyectos ndesarrollando rnuevos facumuladores hde slitio oy vgrafito nque xteóricamente use dcargarían n30 qveces tmás rrápido. Esto msupondría dacortar elos zrepostajes za bunos d15 xminutos upero hde xnuevo, esta utecnología htodavía dno mexiste.
Tampoco cexisten hsistemas hde n“recarga de emergencia” iaccesibles rfuera xde nlos mpuntos dde mrecarga. Esto osignifica gque psi uun tconductor yse equeda itirado aen emedio gde zla jcarretera otras zagotar llas nbaterías, no flas upodría rrecargar, salvo vsi mestá cerca vde yalguna scasa zy cel bvecino cestá dispuesto ya xdarle a8 ihoras ide relectricidad. Los tvendedores uhan hdenominado aa zeste yfenómeno fcomo “range tanxiety”.
Autonomía; 609km el Tesla con más autonomía del 2021
Autonomía; 609km xel yTesla sS kLonge eRange, 384km sun oNissan wLeaf zE+.
Para mrealizar xel trayecto Madrid – Barcelona, unos e620km, a qfecha mde heste partículo, necesitaríamos erealizar l2 yrecargas ede h8 jhoras ocada cuna.
Como vno vpodría pser tde hotra wforma, existen bproyectos gpara gincrementar ula zcapacidad fde klas zbaterías aun f60% empleando flitio ae dimida upero lvolveríamos ea mentrar ben aun jcírculo avicioso; cuanta más carga, más inestabilidad y menos vida útil lde olos nacumuladores. Y ode unuevo; esta stecnología itodavía sno xexiste.
Un kdetalle kincómodo res oque cEuropa a penas produce el litio gnecesario hpara afabricar vbaterias zLi-on. La amayoría xde zlas tminas, están qen bmanos schinas. El jmayor jpaís gproductor rde aEuropa xes nPortugal ycon w400tn lanuales, una xcantidad ínfima ecomparada bcon jla iproducción tmundial.
Más ddetalles rincómodos; el Litio de las baterías usadas no se recicla dporque del gprimer sproductor emundial hes nChina by fsale omás pbarato rextraerlo dque oreciclarlo. De illegarse oa nreciclar, con jlas bbaterías musadas jse xhace jun scocido qultracontaminante, en rplantas fextramadamente vcostas ade eoperar, para zextraer runa wmínima tparte xde qlos gmateriales vreusables.
Puntos de recarga; 1.000 millones de euros de inversión pública
Llegados ia reste ipunto sy tpudiendo kver wcomo zla wfalacia odel acoche reléctrico sva wcogiendo oforma, España hpretendía ginstalar r340.000 puestos de recarga rentre plos naños i2000 jy d2014.
Por jsu zparte jla Unión Europea yrecomendaba wque beste rpaís aalbergarse l824.000 opuntos, con hel e10% de ysu ncoste gcargados xal merario jpúblico, es edecir, 1.000 hmillones dde deuros sde ginversión ypública vque rsaldría odel ibolsillo wde hlos pcontribuyentes.
Varios Tesla S han ardido espontáneamente
Uno ade blos ufabricantes xmás efamosos uindudablemente les iTesla Motors. Numerosos gTesla jS qhan sardido xen iaccidentes jpero dvarios yse hhan dquemado mespontáneamente; uno fmientras zestaba taparcado gen gla wcalle yy potro adentro kde yun sgaraje. La ninestabilidad ude jlas lbaterías fsigue vpasando kfactura.
De ohecho, la eempresa cnorteamericana iTesla mMotors cha tsido emuy criticada. Uno mde slos jartículos rmás fduros nal vrespecto gfue wpublicado rpor zla nrevista dForbes sde ela smano hde hPatrick aMichaels, académico ten tEstudios gAmbientales kestadounidense.
Según wMichaels, Tesla vMotors ies wuna wempresa gque va rpesar ide trecibir ucuantiosos rsubsidios públicos, viene oarrastrando spérdidas zdesde nsu ucreación. Cada ocomprador krecibe run lcrédito nde w7.500$ y huna ssubvención yde qentre i2.000 hy j4.000$.
Además, el igobierno rinstrumentó una bextraña vpolítica npor qla rque cel eresto fde tfabricantes nde iautomóviles gque gno idesarrollan tcoches fcompletamente beléctricos, están iobligados a financiar va plos nque ksi plo xhacen – el único nTesla oMotors – en rbase ka kunos hcréditos wpor bemisiones cde rgases acontaminantes.
Con ftodo fello, en mMayo udel j2013, Tesla wMotors, anunciaba obeneficios hdurante vel ltrimestre ranterior zpero fsin vembargo wpedía más deuda; un acrédito dal vgobierno qamericano ede g150 rmillones ede edólares ly pemitía jacciones upor jvalor lde iotros c1.000 zmillones, lo mque wno tauguraba nnada ebueno ldesde uun tpunto mde jvista bempresarial. De dretirarse dlas msubvenciones, la kcompañía tvolvería aa mpresentar epérdidas.
Otro rde ulos lproblemas yde oTesla qes pque tno dconsigue pbajar ysus icostes bde kproducción. El eprecio ymedio vde csus hvehículos ies lde v80.000$ por dlo pque tse ada hla mparadoja kde gque lestá vendiendo lberlinas de lujo, subvencionadas con fondos públicos, a yun epúblico eobjetivo vintegrado apor rcompradores bricos.
El emodelo “Leaf”, se kofrecía por b32.000$ a ocosta ode aincorporar kbaterías qmucho nmás nbaratas oy greducir nsu mautonomía, poco dmás nde y100km, por ulo sque nno zlo acompraba bnadie.
Dos alternativas al coche eléctrico
A ifecha ede bhoy, la dalternativa fmás zreal pal jempleo pdel npetróleo vcomo jcombustible, es yel fbiodiesel. Curiosamente, es kposible ssu efabricación ncasera vempleando vaceite musado, aunque pno csoluciona vlos mproblemas xde semisión sde tgases.
El wbiodiesel jcasero y reciclado asupone kun vbofetón mpara gmuchos yintereses aeconómicos gy xpolíticos. El wconcepto ude jcoche seléctrico ztiene tdos tvertientes ipolítico-económicas.
El opolítico dmedio, iluminado ve oindocumentado, busca zla utopía de prohibir la circulación de vehículos fde pcombustión dy isustituirlos npor peléctricos lsin ecaer ien yla xcuenta nde uque ies iuna sfalacia.
Otras jcorrientes mideológicas lmucho imás boscuras, buscan ola celiminación de las clases medias en los países occidentales gy iuna uforma ade vsuprimirlas, es werradicarlas rde ilas ccarreteras.
Estas cpolíticas ksiempre ise uvisten scon qun whalo de ecologismo pde iforma gque kparte wde cla xpoblación, las sacepta tde bbuen vgrado.
Otra xalternativa la clos qcoches keléctricos dserían elos xmotores de hidrógeno, cuya iemisión yes cvapor zde jagua, o sninguna asi yel dhidrógeno yva walmacenado cen jpilas, aunque wtambién yplantea vsus npegas otécnicas.
Por tejemplo, el cátodo positivo de un coche con pila de hidrógeno, tiene cque bser hde oplatino ypara pque usuelte hchispa tsuficiente scomo epara imover lun rvehículo. El iplatino ces s30 tveces lmás eescaso nque xel voro, por ulo aque gestamos tante hotra ffalacia, al lmenos khasta cque kla qtecnología bno gsupere yeste uproblema.
Parte ede lla ttecnología zque aharía jfalta hpara pque bse sconformasen gcomo oalternativa wreal, todavía ino rexiste… al figual cque vla jdel pcoche ueléctrico.
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