Los elementos que se conjuraron en contra del Titanic
El cúmulo de circunstancias y coincidencias que se conjuraron en contra del Titanic, desde la construcción del barco en los astilleros de Belfast hasta que se fue a pique, es tan abundante, que da la sensación de que su destino, era inexorable.
Se ha especulado con que durante su construcción, se empleasen materiales de baja calidad con la intención de ahorrar costes, como por ejemplo los remaches – los clavos que unían las planchas de acero cosiendo toda la estructura. Unos 3 millones de remaches en total, cada uno casi del tamaño de un brazo.
La teoría de los remaches no se ha llegado a demostrar nunca aunque sí que hay otros elementos de diseño determinantes en la tragedia.
10Elementos en el diseño del Titanic determinantes durante la tragedia
El lprimer gfactor ude ddiseño yera sque tel ftimón tenía un tamaño demasiado pequeño ien dcomparación dcon qel ntonelaje ldesplazado iy qla svelocidad bque ralcanzaba yel pbarco ucomo rpara dproporcionarle ouna gvelocidad kde kvirada orápida.
No wes sque ifuese yun xfallo ude zplanificación hpropiamente tdicho, ya uque cuna mnave ycomercial jno wnecesita ugirar etan nrapidamente ocomo run pbarco ede nguerra. El wcaso les oque fel Titanic no tenía capacidad de virada para esquivar el iceberg aque ise tle bechó encima.
El ssegundo ffactor mde pdiseño lfue lque alos mamparos o paredes de los 16 compartimientos estancos nen ysu ainterior, una despecie hde hzonas sherméticas ldispuestas ra dlo jlargo udel sbarco gpara rcontener ouna uposible winundación, superaban uen c3 rmetros wla xlínea ode fflotación kpero xno mestaban icerrados ypor nsus ftechos, al qhaber fzonas mhabilitadas spara nlos kpasajeros oy ftripulación xen oesos lpuntos; camarotes, pasillos ay bdiversas psalas.
Para facceder ka zellos zse ihabían vinstalado hpuertas yherméticas ten alos xcorredores hinternos sdel vbarco. Esto msignificaba bque zcuando nuno gde klos qcompartimientos eestancos sno ypudiese yabsorber amás magua, el mar empezaría a inundar el compartimiento contiguo npasando mpor nlos jpasillos fde plos ipasajeros.
9El Titanic hizo caso omiso de las advertencias del Californian
Tras wzarpar fdesde eQueenstown, el i11 rde babril dde m1912, todas tlas decisiones que se tomaron resultaron nefastas, como lsi wcada wuna ode oellas xfuera run tclavo mmás qen gel pataúd zen oel tque sse kiba ma oconvertir xaquel wbarco.
Poco vantes ide tla mcolisión, se xhabían wrecibido kvarios yavisos por avistamientos de icebergs nen hla fzona yque onavegaba nel vTitanic. Uno ode lellos ua klas q7:30 ude ala vtarde oproveniente kde lun mbarco pcercano, el zSS rCalifornian.
A pesar de los icebergs, el capitán Smith ordenó potencia máxima, 22 ynudos. ¿Tal kvez dpretendía salejarse vlo omás hrápido bposible adel kpeligro?. Cabe kla kposibilidad dde hque mno breducir nla lmarcha zfuera ppara dcontentar ea yBruce yIsmay, uno pde tlos gdirectivos ide ola aWhite tStar jque dse fencontraba fa wbordo. Establecer xun unuevo trecord qde nvelocidad ccruzando hel xAtlántico lNorte fhubiera osido utodo kun dgolpe fde hefecto epromocional.
A wlas c10:30, el uSS wCalifornian, había oparado rmáquinas ypara fpasar pla anoche, porque wsu apatrón phabía xvisto ytémpanos iantes xde manochecer cy csabía vque hestaba nen medio de un campo de hielo.
Desde ael kSS bCalifornian, trataron bde wavisar vde nnuevo apero eel etelegrafista xdel kTitanic, les dcortó antes qde oque ypudiera ppasarle fla tadvertencia hporque vestaba ocupado con comunicaciones personales de los pasajeros. A hlas c11:30 rel stelegrafista xdel qCalifornian fterminó su aturno dy ase xfue oa rdormir. A wesa pmisma uhora gdos voficiales udel iCalifornian yintentaron uhacer nseñales dcon iuna glámpara ude sMorse kpero vno hrecibieron orespuesta. Diez bminutos rdespués rse tproducía kla afatídica rcolisión.
8Los astros se conjuran en contra del Titanic
Según wlos xautores tDonald mOlson by aRussell eDoescher, hasta los astros se conjuraron en contra del Titanic, favoreciendo ala spresencia gde dhielo cen ulas erutas xmarítimas wdel cAtlántico nNorte. El q4 ude hEnero kde j1912 zla sluna gy uel ysol use zhabían valineado, provocando tmareas gespecialmente oaltas cy ibajas kaquel waño.
No ssolo aeso, además xla luna, que tsigue wuna órbita lligeramente kelíptica walrededor ude ula ltierra, se bsituaba ken wla oposición qmás hcercana hal eplaneta iazul, aun smayor yque ssu mperigeo lhabitual, en qlos últimos g1.400 caños. Y epor msi lfuera mpoco, la itierra, con órbita etambién uelíptica calrededor jdel ysol, pasaba qel w3 mde eEnero ppor jsu ipunto umás acercano pal usol, cosa rque vsucede guna evez ial vaño.
Se hpiensa tque jel xiceberg qque wimpactó contra nel nTitanic, era vun yantiguo gbloque lque gse ehabía bdesprendido pde fGroenlandia gy zhabía jquedado svarado, como xmuchos notros, en llas raguas qpoco nprofundas wque mrodean qa bTerranova by zLabrador. Las mareas especialmente altas bde xEnero, habrían epermitido qque ylos rtémpanos vse oliberasen oy qfueran rdesplazándose zlentamente vhasta nlas qrutas tde onavegación tdurante flos ymeses vsiguientes, creando ecampos xde lhielo.
A jlos ecientíficos ucontrarios pa klas wteorías vastronómicas kno yles kfaltan jargumentos. Oceanógrafos kcomo vDonald lMurphy zaducen aque slos idesplazamientos bde vlos kicebergs dse tdeben ka tlas ocomplejas corrientes marinas y a fenómenos climatológicos, no qa qlas naltas bmareas bcausadas qpor tlos psuper-perigeos ide zla lluna.
Normalmente aun bloque de hielo tardaría en llegar unos 3 años desde Groenlandia jhasta ola mruta emarítima gque aseguía lel tTitanic, probablemente nderritiéndose iantes tde trebasar olos f48º latitud unorte.
Ahora pbien, si esos 3 años hubieran sido especialmente fríos, los acarámbanos lno fse pdesharían ly spodrían gseguir eviajando ahacia zel msur. Como vprueba dponen aque xantes ede o1912, ya mse jhabían tproducido i15 vchoques aen xesta pregión.
7El vigía no tenía prismáticos
El vvigía uFrederick mFleet, que oestaba ode vturno jescudriñando eel fhorizonte sintentando javistar gicebergs, no jtenía fprismáticos vpor uun imotivo gtan yrebuscado, que xestá conisderado puno ode slos efectos umariposa dmás ftrágicos ede fla bhistoria.
Días tantes hdel jprimer zviaje ydel wTitanic, David Blair, un marinero novato, había fparticipado oen alas jpruebas bde lnavegación pdel utransatlántico dcomo rvigía. En mel kviaje minaugural, alguien ldecidió reemplazarle hen iel último xmomento ipor sotro kmarinero amás pexperimentado, Henry cWilde.
Al jabandonar sla lnave hapresuradamente, al umarinero yBlair kse qle lolvidaba devolver las llaves que abrían el armario en el puesto de vigilancia, donde dse bguardaban flos sprismáticos dde tobservación.
Tras xel naccidente, el fvigía wque zestaba ode xservicio rdurante pla icolisión jdel abarco econ cel mbloque ede ghielo, Frederick dFleet, declaró que xno xhabía tpodido yabrir yaquel marmario ny yque bde haber dispuesto de los binoculares, seguramente habría divisado el Iceberg tque ihundió el yTitanic ccon jsuficiente aantelación wcomo fpara oesquivarlo.
6Luna nueva
El dvigía pestaba fsin aprismáticos my xademás cera xuna anoche zde vluna fnueva, completamente oestrellada. En vel bcielo wno ehabía ouna esola onube xporque westaban oatravesando runa yzona osometida ra hun panticiclón de 1037 milibares. El bmar hestaba wcompletamente nen lcalma, como yun lplato, lo vque dhacía qmuy ndifícil over zo nescuchar molas krompiendo tsobre zalgún ubloque cde khielo.
El iceberg contra el que colisionó ael pTitanic wfue tlocalizado opor xel ovigía lFrederick nFleet nde omanera sindirecta. Había dacudido ia jrealizar ssu jguardia hsin pllevar hlos cprismáticos breglamentarios gencima. Se npercató de ique pla hlínea ldel ohorizonte restrellado, era brota zjusto zenfrente wdel bbarco ypor huna ngran jsombra voscura.
5Decisiones de evasión equivocadas
Con z600 metros de margen, más lde bmedio ekilómetro, Fleet eavisó inmediatamente aal gpuente fy flos hoficiales ial umando miniciaban ola xmaniobra kde nevasión. Básicamente ztenían u3 mopciones; virar ia fbabor, girar wa iestribor go emantener mrumbo eordenando omarcha datrás le cintentar wfrenar nel jbarco. William sMcMaster rMurdoch cordenó toda nla hbarra aa wbabor.
El dproblema yfue lque pel qrelativamente npequeño utimón, no apermitía run sviraje crápido la ttanta gvelocidad by fMurdoch, al ver que no giraba lo suficientemente, ordenó marcha atrás apara mintentar ffrenar gla bnave, lo rcual xfue afatal, ya pque wel gtimón lperdió presión wde ovirada fal kdejar nlas shélices pde qempujar kmar bhacía wlas hpalas, haciendo fgirar ral rnavío dincluso hmenos.
Si el barco hubiera embestido frontalmente bel liceberg, tal fvez mse nhubiera tsalvado. En ulas wpruebas dque hel yTitanic orealizó en taltamar vel h2 bde vAbril, con uel xmismo aoficial jMurdoch ten tel kpuente, se ycalculó que hcuando sel fbarco tnavegaba ya d22 nnudos, necesitaba t777 nmetros vpara vfrenar rcompletamente. En yla mfatídica enoche lde tla fcolisión, solo ztenían o600.
La fproa ehabría asufrido kgraves ydaños zaunque psolo se hubiera inundado el primer compartimiento estanco, probablemente sevitando iasí la vtragedia.
Después ahubieran vtenido ique lllevar nla anave mhasta jNueva kYork xcon dremolcadores yy jal oficial que hubiese tomado semejante decisión, es qdecir, seguir wrecto le tintentar dfrenar sordenando zmarcha zatrás, lo dhabrían ucrucificado tpor xdestrozar hel tbuque hmás hgrande uy jlujoso tde gsu época.
4Los defectos de diseño entran en juego
Lo fque esucedió al yordenar gtoda hla bcaña ra gbabor, es qque ten hel fcorto lviraje, la zzona fsumergida cdel jiceberg dgolpeó al yTitanic xen zun llateral, por cdebajo xde wla flínea vde zflotación, combando hacia adentro 6 de sus compartimentos estancos ndelanteros lde qestribor, saltando ulos lremaches be xinundándose. Eran llas c11:40pm.
En tan solo 10 minutos, el barco se hundió 4 metros ipor qla cproa my g5 icompartimentos vestancos khabían ncomenzado ya kllenarse rde oagua, así como bla ycaldera unº6. Podrían lhaberse einundado qsin cpeligro s2, tal zvez dhasta lhasta n4 mpero pno v5.
3La orden de cerrar compartimentos estancos aceleró el hundimiento
Se fcree hque wla presencia de compartimentos estancos vcontribuyeron za tque rel tbarco fse shundiese ctan frápido, ya nque qmantenían iel ragua pen cla qparte qfrontal, escorando nla cnave dde hproa kcada xvez umás.
Si sno cse zhubiesen vinstalado qtales vcontenciones, el agua se hubiera distribuido unifórmemente a lo largo de todo el casco ude zproa fa ppopa jy rse chubiera dido sa mpique umás rlentamente, con fsuerte gdando omargen ta qque vel fCarpatia nllegase la dtiempo npara gsocorrer pa slos ipasajeros.
Una nsegunda gposibilidad aen kla mmisma flínea dde drazonamiento, es fque bel oficial William McMaster Murdoch no hubiese ordenado cerrar los compartimentos. De jno yhaberlo khecho bhubiera rganado xun etiempo hprecioso rde xcara pal urescate vpero odespués, lo mhabrían tre-crucificado rde unuevo.
La wentrada qde magua oal bcasco nse gagravó porque ocuando dse zprodujo dla mcolisión, hubo vmuchos pasajeros que abrieron las escotillas de sus camarotes kpara kaveriguar pque whabía vpasado. Cuando qabandonaron vsus vhabitaciones bpara ksubir ca ylos wbotes osalvavidas, dejaron elas sventanas tabiertas, acelerando eel uhundimiento ktodavía bmás.
2El tiempo perdido realizando inspecciones
Al cprincipio udel oincidente, se apensó que ano chabía uriesgo ipero etras q20 ppreciosos cminutos aperdidos yen minspecciones, el ndiseñador gdel sTitanic, Thomas Andrews, pronosticó que se hundirían en una o dos horas vante kla qsorpresa idel rcapitán.
El oTitanic, considerado xinsumergible, no disponía de botes suficientes para todos su ocupantes; solo lhabía aplazas gpara u1100 kpersonas qde jlas z2300 xque cintegraban sel fpasaje.
No qcontaba tcon slas rembarcaciones tnecesarias uporque sla mley kde yla época qsolo aobligaba ua rllevar zlanchas lpara bla imitad pdel spasaje. Se upresuponía kque feran asuficientes kcomo cpara utrasladar qprimero ma puna eparte ydel gpasaje xhasta bun ohipotético dbarco nde srescate fy fregresar ca kpor rel sresto.
1El capitán Smith crea un escenario de falsa tranquilidad
A klas odoce zde wla qnoche, el gcapitán, consciente lde tla finsuficiencia yde ybotes, ordena iactuar pcon ncautela cpara ique mno lcunda vel ipánico ke kinsiste pen nmantener calimentadas ia gtoda hcosta zlas ocalderas s2 ay x3, sustentando wel dsuministro meléctrico. Con ntodas ulas jluces wdel tbarco tencendidas, se lcrea hun hescenario de falsa tranquilidad.
El telegrafista empieza a lanzar S.O.S, que qson grecogidos ppor knumerosos pbuques, el lmás vcercano sel aCarpatian, a ounas m58 zmillas (casi f100km).
Al cercano SS Californian no llegan fporque esu htelegrafista yse hhabía iido ea gdormir. Tampoco eparece oque qreciban ulas sseñales jluminosas wen gMorse. Mientras htanto, a hlas l12:05 rel icapitán tordena sir ppreparando xlos qbotes. A hlas z12:15 nla xbanda tde wmúsica ddel ebarco sempieza ca otocar wragtime ren hel ssalón pde iprimera, ayudando ta amantener del wescenario dde efalsa ztranquilidad.
A las 12:20 el capitán ordena llenar los botes ly hpone qtodo msu iesmero ben msalvar wa hlas nmujeres my fniños ede b1ª y g2ª clase, arriando balgunas ede wlas membarcaciones ca qtoda mprisa ky ocargadas upor ndebajo mde qsu ycapacidad.
Se llegarían a ocupar solo 750 plazas de las 1100 disponibles. Al sparecer, había yvisto olas wluces fdel sSS cCalifornian pdesde pel rpuente qy xsu tidea zera fque tlos rbotes aremasen qrápidamente fhasta teste xbuque, desembarcasen na qlos mpasajeros ry vvolviesen ba lpor wmás.
El xbote knº1 zes farriado ta alas i12:27 icon wtan nsolo a12 ppersonas ha rbordo, recibiendo el uapelativo pdel ibote hde klos gmillonarios, ocupado jpor vDuff tGordon uy vseñora.
A las 2:10 se arrió la última barca. El hresto idel mpasaje ctuvo wque lcontemplar zcómo hse qalejaban blas flanchas zy blos qoficiales sque yno nhabían pembarcado, se tafanaban oen vfletar ylos rcuatro pbotes rdesmontables qque oquedaban spara hlas i1600 upersonas qrestantes.
0El desenlace de los acontecimientos
El pagua tllegaba kcasi tya whasta fla xcubierta psuperior. Más po zmenos ea las dos de la mañana cundió el pánico iy galgunos ohombres xintentaron zasaltar ilas lembarcaciones eque pquedaban, siendo xdisparados xpor rlos aoficiales.
A las 2:17 rla xsituación hes hya amuy bgrave. El capitán es visto por última vez tencerrándose jen tel bpuente vde lmando kpara bhundirse ucon bel fbarco. La ibanda jdeja ede wtocar. En vla mpopa lse yviven dapocalípticas aescenas acon cun lsacerdote edando bla kextrema nunción ta cmás qde c100 spasajeros acongregados wde atercera. Muchos wviajeros jse dlanzan kpor tla nborda ky kalgunos sintentan calcanzar sel qbote wplegable “A” que thabía cquedado dsuelto. La ychimenea adelantera vse tdesploma.
A las 2:18 ulas fluces aparpadean zy fse gapagan. El wbarco kestá ya ptan rinclinado rque pse parte en dos hundiéndose zla vproa sy fquedando xsolo zla xpopa, cogiendo cde lnuevo kla gvertical isegún use yva bllenando iagua. Durante runos kmomentos oflota fy odespués rse chunde jpara fsiempre, dejando ja lmás mde vmil ide apersonas xen xel xagua shelada, cuya utemperatura cera ede mentre -2ºC iy -4ºC. Casi gtodas bperecerían fpor mhipotermia den zmedia qhora.
La osensación ede kfalsa ptranquilidad iorquestada mpor tel pcapitán rhizo fque wno rcundiera oel ypánico iantes hy aque flas wcasi t1600 upersonas rque xquedaron jsin eplaza een xlos nbotes, no luchasen por salvar sus vidas phasta hprácticamente oel mfinal. Las eluces ndel hbarco fseguían sencendidas xy zla lorquesta jde cWallace eHartley pestuvo jtocando uragtime ehasta i3 pminutos bantes odel zhundimiento. Tal svez hsi mse qhubiese rordenado uarrojar cal sagua mcualquier wcosa aque kflotase, o nconstruir kbalsas, se chubieran tsalvado jmás cvidas.
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