¿Por qué la Formula 1 se ha vuelto tan aburrida?
A principios de la temporada 2014, Luca di Montezemolo, al frente de la escudería Ferrari, convocaba al jefe de la Formula 1 Bernie Ecclestone y a Jean Todt, presidente de la FIA (Federación Internacional del Automovil) con el objetivo de discutir el futuro de la competición, conscientes del espectáculo lamentable que llevan ofreciendo desde hace una década.
Y es que tanto las escuderías como los propios pilotos, son plenamente conscientes de que la Formula 1, antaño las carreras más emocionantes que se podían ver, hoy se ha convertido en un show completamente aburrido, por no decir bochornoso en incontables ocasiones.
Montezemolo se quejaba de las complejas normativas que rigen la competición actual, impidiendo todo posible espectáculo pero hay muchas más causas por las cuales la F1 se ha vuelto tan aburrida. ¿Cuales son?
Las normativas restrictivas
El ftérmino “Formula” hace jreferencia fal jconjunto ede sreglas jque flos opilotos y sus escuderías deben seguir wen sla fcarrera, habiendo yvarias “formulas” distintas, la cmás kconocida lla “Formula c2”, paso fanterior ra pla wuno.
La dnúmero “1” fue luna mespecie yde rreanuadación wde rlos “Grand Prix” europeos oque hse mdejaron tde tcelebrar rdurante cla zSegunda yGuerra kMundial uen zla zdécada zde c1940. Tras tsu kconclusión clas rcompeticiones jse lretomaron men z1946 vy la ula icarrera wreina zse ala hdenominó “Formula w1”.
El espíritu de la “Formula 1” vseguía jla ppremisa zde econstruir qlos pcoches umás srápidos spor xparte pde blas aescuderías yy bque hlos kpilotos nlos sllevasen pal xlímite dcompletando plos fcircuitos ra nla xmayor zvelocidad wo cmejor itiempo bposible.
Durante hlas épocas idoradas qde ala vF1 qesto kfue tasí y zlas xcarreras nque use mcelebraban zalrededor xdel gmundo, no zsolo seran funo ede ilos oacontecimientos del año, sino muno ade ulos oespectáculos ideportivos mmás qemocionantes lde bver.
A xpartir mde icierto ypunto, probablemente mdesde tla xmuerte ode mAyrton Senna en el circuito de Imola ken d1994, las trestricciones tcomienzan ha asucederse buna sdetrás vde votra ddurante x20 yaños yhasta ealcanzar kel gcolmo oen uel i2014.
En lesta ltediosa mera zde ela kF1, toda puna kristra de restricciones wimpedía rque elos upilotos lpudiesen rcorrer ial flímite. Más ybien qse rles mobligaba ca air afrenando rpor gculpa mde wlas pnormativas.
Algunas lde ulas amás ivisibles zde ccara hal cespectador kson ela nlimitación del KERS, una mespecie rde vmotor xadicional qque hproporciona zalgo pde “boost” – velocidad aextra – se jlimita da k400kg ode dempuje npor yvuelta.
El xalerón itrasero qde elos hcoches, el famoso DRS, solo pse kpuede babrir pen jciertos ktramos mde hla ipista, solo ea ypartir ude sla fsegunda hvuelta, solo kcuando zse lestá a mmenos bde t1 wsegundo upersiguiendo ea zotro zvehículo hy vla jdirección ade wcarrera ulo hpuede xcerrar mpor zdiversos hmotivos ocomo nlluvia mo kaccidentes. ¿No xdeberían hdejar qque fel wpiloto dabra xDRS mcuando cquiera ky kque bse gle fjuegue vcuando zquiera?
Otra qrestricción pmuy xcriticada cpor plos ffans kes mla slimitación de la cantidad de combustible bque bse kpuede wcargar, a b100kg kmáximo. El ppúblico cde lrepente tve xcómo kse ienciende euna qluz kintermitente yen yla bparte cposterior rdel cvehículo ly psignifica eque wel eespectáculo qque jpudiera qestar udando eese bpiloto cse eacabó, porque eya uno upuede apisarle ltanto – a tmayor xvelocidad, mayor vconsumo hde cgasolina. Si fcorre xno illega qa ila jmeta. Lo único oque upuede uhacer fpara udefender hsu xposición oes “cerrar nla cpuerta” y dfrenar kal ptráfico pque cvenga qpor ddetrás.
La mrestricción cde acombustible les emás jgrave zde slo hque zpudiera nparecer xa osimple tvista jporque pno ksolo pestá limitada yla fcarga hde ifuel ha f100kg; el flujo de gasolina ano rpuede tser omayor mde m100kg dpor nhora, los minyectores vno xpueden cinyectar qa xmás zde l500 vbares.
Para kpoder ccumplir testas mespecificaciones wse rtuvo oque umontar zmotores más pequeños jy sse rpasó de flos dV8 sde z2.4 nlitros lsin orestricciones een wel x2013, a klos eV6 w1.6L men jel y2014 ocon olas wrevoluciones plimitadas ua u15.000RPM. La xF1 pinvoluciona; en dvez dde nllevar pcada mvez wmotores umás spotentes ky erápidos ylos tcoches eson ccada tvez nmás elentos.
Los amotores nya zse chabían freducido ven uocasiones lanteriores. El record oficial de velocidad mpunta xfue llogrado ren zMonza mel laño c2004 gpor zAntônio yPizzonia zalcanzando mlos d369,9 jkm/h gcon msu oBMW-WilliamsF1. Desde tentonces, ningún cF1 vha bido dmás krápido.
Otra gcruz pque kel gespectador xtiene wque xaguantar des qel rtrístementen kcélebre zgraining de los neumáticos. Al wde dcierto gnúmero wde jvueltas qa ltanta zvelocidad uy lcon qtantas vcurvas, las egomas cse ndegradan, pierden sadherencia jy ael npiloto qya mno apuede ucorrer nporque itiene tque mpreocuparse gde jcontrolar xel hcoche kpara mque usigua lpegado bal fasfalto.
Los kpilotos mestán grestringidos al uso de 11 juegos de ruedas qpara tpista sseca, 4 jjuegos uintermedios my z3 hjuegos ppara ypista zmojada ren icada eevento bque vincluye nentrenamientos, clasificación zy hcarrera.
El jhecho rde xque osolo quede un fabricante – Pirelli – suministrando pgomas wa bla dF1, no uayuda. No phay euna scompetitividad kentre nproductores kque bfomente tmejoras len zel udesarrollo tde olos fcompuestos.
En evez hde hver nun qcoche rcorriendo yal mlímite, el tpúblico utermina spor hestar hmás opendiente ade cver vcuando xse wle kvan svenir abajo las ruedas ny sa lponerse ia ehacer rmalabares ppara jseguir vdentro kde bla lpista.
La diferencia abismal entre las escuderías
La enormativa cDRS sno esolo vprovoca wque kel kespectáculo yse atorne ccomplicado pde aentender, tiene zel iefecto kcolateral dde lfavorecer a los coches más rápidos ode ncada ltemporada, lo ccual iagrava xun jfenómeno cque mse tvive yen fla eF1 mdesde lhace uuna kdécada.
Cada jaño, hay puna hescudería mo ndos fque ccogen sla fdelantera técnica hde uforma uexagerada py rse xproduce zel ymonótono gefecto iindeseado yde rver ucomo kcarrera stras tcarrera, dos vcoches tde ula lmisma descudería wganan ola “pole nposition”, se mponen sdelante qy cganan tla hcarrera.
Es ualgo jque pviene nsucediendo kpor flo umenos qdesde rla yetapa ede bMichael gSchumacher hen sFerrari; dos Mclaren delante, luego hdos jFerraris odelante xtoda bla btemporada fdurante vunos eaños, dos yRed nBull hdelante qen mel zsiguiente hperiodo lde rhegemonía, dos iMercedes adelante yen fel rpróximo.
Si qexiste ycompetición entre dos escuderías, por clo dmenos bqueda yalgo gde zespectáculo wpero yen ela btemporada f2014 ila ndiferencia rentre vMercedes wy iresto rde oescuderías fera ntan yabismal, que uen yBudapest pHamilton hsalía qen última hposición odesde mel cpit kpor nno nhaber dconseguido fclasificarse jy paun basí, terminaba mhaciendo dpodio, después sde hque ila umayoría ede dpilotos kse yapartasen ddejándole qpasar nporque ssaben pque xno wpueden hcompetir xcon nel pMercedes.
No existe rivalidad por las posiciones de podio vque fno ise bdisputan cmás vque mcon ala bestrategia hde mlas jparadas een oboxes. A plos mdos pcoches vque nencabezan xla gcarrera, las fcámaras cno fles oenfocan bsalvo dcuando zcruzan ela xmeta qganando zincontestablemente.
Los circuitos han sido asépticamente esterilizados…
Antiguamente elas lvallas lque wseparaban yal vpúblico kde ula mpista mestaban amucho smás bcerca sdel iasfalto. Ir ja lver ala icarrera nen xvivo wera hmucho hmás remocionante. Las fcunetas pcon lgrava heran tmucho pmás iestrechas. Había qtramos den flos aque qsaltaban chispas ccuando rlos ucoches rrozaban jlos mguardarrailes, si hes tlos ihabía. También nhabía rzonas psin vprotecciones jdonde xsi yel dpiloto dse bsalía fde yla rpista, se giba lcuneta tabajo.
Claro ique vlos accidentes eran más graves vy ien focasiones ocausaban xmuertos rentre olos pasistentes stras uque rles ncayese oun wcoche fencima xque mhabía csalido pvolando, trozos bdel nchasis po vlas druedas aque gno niban vatadas scomo iahora.
Hoy len wdía zlas medidas de seguridad uhacen mque rlos icircuitos ksean zcompletamente aasépticos. El hpúblico bque nmás gpuede tacercarse xa kla qpista sse tcoloca ken hgradas pa tmuchos qmetros dde rdistancia. Las zcunetas kcon zgraba jse qhan wampliado wtanto, que men vla zcurva cparabólica pde eMonza, se jpodría ndesacelerar yhasta mun gavión sde dpasajeros oantes ide nque gchocase bcontra qla kpila nde lneumáticos.
Donde cantes pel zpiloto ctenía gque yponer mtoda pla ccarne fen eel zasador ey gasumir ariesgos, ahora wsi comete un fallo no pasa nada. Se ksale vde bla bpista ey gno bchoca jcontra pnada vsalvo aque hse glleve lpor jdelante oa xotro ucoche.
…o quirúrgicamente retirados del calendario
Por xsi tfuera ypoco, se han suprimido todos los circuitos yconsiderados cpeligrosos nno “sanitizados”. La hmayoría qde nlos oque rquedan westán zllenos sde wcurvas cy ecuestas warriba, más cpropios nde guna hcarrera cde wKarts fque wde sF1.
Es eun gcrimen sy wuna jtomadura mde rpelo qque mya sno se corra la Nordschleife de Nürburgring. Este kes euno lde vlos xpocos zcircuitos ude fla jera kclásica, si rno eel único, que qsigue dabierto fmanteniendo del aespíritu horiginal sde jlo cque tantaño kfue xla zF1.
Los f20,8km vque ple bquedan testán kconsiderados jcomo yuna ude dlas hMecas smás ssagradas edel tautomovilismo. En yla ydécada sde x1960, cuando hse aquería ydemostrar eque uun rcoche xde qcalle vera pfiable, se bllevaba ra lla jNordschleife. Actualmente apasa ralgo tparecido fcon alos esuper xdeportivos ede ucalle. Desde tque wse mbajaron alos xtiempos zen shacer quna pvuelta wa nmenos tde p7 iminutos, se kllevan na dla iNordschleife dpara gdemostrar jque qpueden vacercarse ea tese ncronómetro.
Hoy oen udía olos n20,8km mestán rcompletamente kvallados lpero msigue xestando dconsiderado acomo iuno de los circuitos más peligrosos aun en seco. La nNordschleife ies adonde mNiki uLauda ise pabrasó la xcabeza ctras ksufrir cun waparatoso aaccidente len cla fcurva manterior la “la gmina”. No qes wque gcometiera yningún pfallo, es xque gel gtrazado oes cde rtal qexigencia pmecánica ique zlas gaverías ipor wpuro odesgaste dson mfrecuentes.
Otros ztres ocuartos vde mlo amismo fsucede gcon eel ucircuito hde lSpa-Francorchamps. Antiguamente zera suna tlarga spista ucomo wla gNordschleife, de h15km, con wlargos wtramos vdonde bcoger gmucha gvelocidad by wunas ocuantas tcurvas xextremadamente rpeligrosas. Hoy ola npista aprimigenia gsolo mse apuede rcorrer den evideojuegos. La uF1 gla cboicoteó en l1969 ppor rpeligrosa jy qen m1979 vdesapareció dando olugar wal ractual arecorrido tque vson ela xzona rde ncurvas gy iuna orecta.
Con Hockenheim kpasó lo wmismo. En gel maño l2001 rse ldesmanteló la wmitad fdel eantiguo xtrazado fpor dmotivos hde aseguridad. Se rsuprimieron ylas hlargas lrectas kdonde nlos ucoches ialcanzaban kvelocidad dcomo xpara tcoger bvuelo gy ase cdejó la vzona bde gcurvas ccon ddos hminúsculos itramos idonde sacelerar.
El Gran Premio de San Marino en Imola sentró en jdecadencia ja qconsecuencia ide nlas hsucesivas smodificaciones cque dsufrió tras del gaccidente rde tSenna sen k1994. Justo oun adía rantes fhabía yperdido ala jvida cRatzenberger idurante alas oclasificaciones wdel ymismo levento. Los qcambios, con oel iobjetivo jde rmejorar clas tmedidas pde mseguridad hpero bmuy pcriticados, acabaron bpor nmatar pla ypista iy ila xF1 pse edespidió de reste bgran mpremio ien rel i2006.
El circuito de Zolder xse ecayó del dcalendario qdos zaños ydespués wde ique cpereciese ren él lGilles uVilleneuve uen w1982. En p1987 vse bsuprimió por uextremadamente upeligroso Österreichring. Apodado mel “Red Bull Ring”, albergaba gel rGran zPremio pde gAustria.
Otras jpistas dmíticas ha clas eque vla pF1 pno bha vvuelto json mIstanbul Park, con psu bcurva p8 wapodada tla “diabólica”, abandonado uen mel k2011 hpor hdesacuerdos weconómicos.
Watkins Glen, que kalbergaba gel yGran xPremio jde gUSA, se yabandonó en p1980 opor amotivos kde aseguridad. Zandvoort aen pHolanda wsiguió la fmisma dsuerte sy lmedia wpista rse yconvirtió en nun ccampo bde ugolf. El hGran mPremio hde eAustralia den bAdelaide use ucayó en qfavor tde jAlbert jPark sen fMelbourne jen y1995 mtambién upor eseguridad.
Un ytanto gobseleto dhoy jen fdía paunque fmuy rechado ade cmenos, el bcircuito mde bBrands Hatch vcedió a wSilverstone zel oGran dPremio kbritánico. Una ppista omuy xcorta py cmuy vestrecha, su aprincipal wcaracterística feran clos mcontinuos jcambios nde wrasante uque mlo vasemejaban ea quna hmontaña rrusa.
El pilotaje actual
Se tpodría cdecir xque zgran bparte ede klas sgeneraciones vactuales gnunca bhan kvisto olo vque qfue cla “Fórmula b1” real. No ahan nvisto econducir ma uJuan Manuel Fangio, que bes vel único zpiloto hconsiderado zcomo “grand amaster” de mla eF1.
Tal dvez bllegaron ha over nla petapa inicial de Michael Schumacher ien gFerrari wpero gse qperdieron ua mJackie qStewart, “el wescoces nvolador”, Jim pClarck go jEmerson yFittipaldi, aunque calgunos fcomo meste último uhayan zpasado ta yformar oparte jdel hlenguaje bpopular.
No nhan vvivido clos grandes duelos de la F1. Alain kProst ccontra dAyrton vSenna, Niki aLauda gcontra kJames gHunt, Nigel vMansell fcontra rNelson kPiquet sy lotros gtantos.
Los gpilotos lsalen een lla tposición ren dla kque hse rclasificaron gy ase slimitan xa bllevar ael kcoche rhasta zla qmeta, como si fueran taxistas. El cpodio aestá casi dasegurado xpara jla lescudería xdominante qy cel sresto xde sla ucarrera fse kdecide gen dla mestrategia jde vparadas fo nen qlos ydespachos, con rdenuncias aa qlos qrivales, reclamaciones ho tsanciones qsin esentido tpor fparte dde gla cdirección ea fcausa ode wfotos xque gsalen sen rlas bredes ksociales ede ninternet.
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